海事咨询公司 Drewry在5月份调查中显示，约19%的美国客户和26%的欧洲客户表示，由于担心供应链中断，他们正在提前安排运输计划。但是对制造商来说，客户们都在压缩供货时间，要完全满足并非易事，同时许多制造商因交货期限紧迫而不得不支出额外的费用。加班费可能要高出 1.5 到 2 倍，在高昂的运费面前，如果制造商今年盈利就要困难很多了。

货运市场追踪机构Xeneta表示，6 月底，亚洲和北欧之间短时间内运输一个 40 英尺集装箱的平均成本达到 6855 美元，两个月内上涨了110% 以上，与去年同期相比增长了约五倍。在某些情况下，向西方运送货物的费用比去年高出 40%，但并不是所有成本都可以转嫁给客户的。

随着胡塞武装的袭击进入第九个月，船只正在选择更长的航线以避开红海。大型船东最近几周增加了船只，并推出了从中国出发的新服务。然而，这些努力并没有完全减轻中国制造商的压力。

更糟糕的是，尽管运费飙升，但马士基和达飞轮船等航运公司的利润增长也十分有限。这是因为许多货运的成本与长期交易挂钩，因此即使现货价格高，但航运公司也无法获得高利润。为了实现利润增长，一些航运公司正在解除长期合同，以利用高现货价格。

这让一些公司不得不借钱购买新机器，以加快制造速度以缩短生产时间，但这就给公司盈利带来了压力。“红海危机真是令人头疼。”